MALDITOS PARQUÍMETROS junto a SANDRA VELLIDO.

LV7. PINAMAR. MIGLINO DENUNCIA BANDA QUE USURPA CASAS.

2012-01-02T19:08:00.001-08:00

02.01.2012 |

Actualizado : 22:30 hs |

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La Radio de los Tucumanos

Pinamar: Usurpan casas lujosas y las alquilan a diez mil pesos

Los falsos dueños hasta le hacen contratos a los inquilinos y ya más de 60 casas ocupadas.

Lunes, 02/01/12 16:40 | En Secciones / Sociedad

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Una banda alquila casas a un precio accesible

La banda que recluta gente en el Conurbano y usurpan lujosas viviendas de Pinamar funciona a la perfección.
Realizan contratos de locación truchos y los nuevos habitantes de las casas se hacen pasar por los verdaderos dueños cuando comienza la temporada de verano. Entonces llegan los turistas y alquilan de buena fe: llegan a pagar hasta 12 mil pesos por quincena.

“En los últimos días se contactaron los damnificados. Ellos viven en Buenos Aires, pero tienen las casas para vacacionar. Hay entre 50 y 60 casos de usurpación en Pinamar”, denunció el abogadoJavier Miglino. “La fiscalía –agrega el letrado- sólo trata unos 20 casos. Ahora buscamos que la causa sea caratulada como asociación ilícita, porque si no salen y vuelven a usurpar en otros lugares”.

Para Miglino, “es obvio que se trata de una banda perfectamente organizada que sabe dónde y cuándo usurpar, tiene capital suficiente para movilizar decenas de personas y por si poco fuera empezará a tener grandes rendimientos cuando en las próximas horas empiecen a subalquilar las propiedades como si se tratara de de los dueños originales”. Tiempo atrás, de hecho, un grupo de gente ocupó casas y terrenos en San Justo bajo la misma modalidad.

MALDITOS PARQUÍMETROS. Fundado por Sandra Vellido. Removimos los parquímetros de Buenos Aires en 2008/2009. Nuestra lucha continúa contra los parquímetros que quiere imponer Mauricio Macri en 2011.

MACRI NOS MENTISTE 4 AÑOS CON LOS SUBTES. Noviembre 2011..

2011-11-22T18:22:00.000-08:00

MACRI NOS MENTISTE 4 AÑOS CON LOS SUBTES.

QUÉ PENSARÍA MAFALDA?

"Como siempre: lo urgente no deja tiempo para lo Importante."

"Hace poco más de cuatro años un entusiasmadísimo Mauricio Macri

afirmaba a todo micrófono que se le acercara que su gran promesa de

campaña era construir nada menos que 10 (diez) kilómetros de

subterráneos durante su gestión. Un ritmo febril de construcción solo

comparable al que se registra en España, que aún con crisis financiera a

cuestas sobrelleva ese nivel constructivo de transporte público", afirmó la

titular de la ONG Ciudadana Malditos Parquímetros, Sandra Vellido.

Llegado a Bolivar 1 el propio Jefe de Gobierno Mauricio Macri

afirmaba: -no hay dinero para hacer las obras de subtes porque desde La

Nación nos impiden endeudarnos".

Había entonces cosas más urgentes. Cuatro

años más tarde y otra vez bendecido en Bolivar 1, Macri vuelve con la

cantinela de: -La Nación nos

impide hacernos cargo de los subtes.

Una vez más hay cosas más urgentes.

Seguirá mucho tiempo Macri y su co-equiper María Vidal en la

mitómanía de globos amarillos y confeti?

No olvidemos que Mauricio Macri estuvo cerca de llevar a cabo un

pomposo megaproyecto de: parque central frente a la Facultad de

Derecho y de túneles bajo la Avenida 9 de julio y que en aquel momento

solo nuestra ONG y Defendamos Buenos Aires nos pronunciamos

completamente en contra de la medida. Ante la repercusión social que

produjo nuestro reclamo, varios legisladores porteños de esos que se

anotan en todas, corrieron a manifestarse pidiendo el fin tanto del

parque central como de los túneles. Pero nuestro reclamo iba más allá

porque siempre pedíamos...SUBTES!".

"Si había dinero para megaparques y megatúneles por qué no lo habría

para subtes.

En ese momento esa megaobra era...Urgente!

Resultado no hubo megaparque, ni túneles, ni subtes.

Finalmente el día de ayer Horacio Rodriguez Larreta, el mismo que se

mostraba enfermo de gripe H1N1 ante una webcámara para sus fans,

afirmó que no pueden hacerse cargo de los subtes porteños.

Entonces en qué quedamos?

En el año 2007 no hay dinero para nuevos subtes, porque había cosas

más urgentes. En 2011 no hay dinero siquiera para los subtes actuales

porque seguramente hay cosas más urgentes.

Como diría Mafalda: "Cómo siempre: lo urgente no deja tiempo para lo

Importante".

Sandra Vellido.

MALDITOS PARQUÍMETROS.

MALDITOS PARQUÍMETROS.
Fundado por Sandra Vellido. Removimos los parquímetros de Buenos Aires en 2008/2009. Nuestra lucha continúa contra los parquímetros que quiere imponer Mauricio Macri en 2011.

MACRI NOS MENTISTE 2 AÑOS CON LOS SUBTES. Escrito en Noviembre 2009.

2011-11-22T17:56:00.000-08:00

Macri nos mentiste 2 años con los subtes.

Publicado en GENTEBA y otros medios.

Es bueno detenerse en las últimas obras que jamás se llevarán a cabo.

"Hace poco más de dos años un entusiasmadísimo Mauricio Macri decía a

todo micrófono que se le acercaba que su gran promesa de campaña era

construir nada menos que 10 (diez) kilómetros de subterráneos durante su

gestión. Un ritmo febril de construcción solo comparable al que se registra

en España, que aún con crisis financiera a cuestas sobrelleva ese nivel

constructivo de transporte público", afirmó la titular de la Asociación de

Vecinos Malditos Parquímetros, Sandra Vellido.

"Luego de padecer la delgada victoria de apenas un 30 por ciento de los

votos el día

28 de junio, Mauricio Macri y su delfina Marta Gabriela Michetti

curiosamente olvidaron sus promesas de campaña y esbozaron una nueva

verdad: -los subtes no pueden construirse porque La Nación no nos

autoriza a endeudarnos".

"El malo de la película tomó aspecto de La Nación y a partir de ahí fueron

todas idas y vueltas con el tránsito, pero nunca más Mauricio Macri volvió

a tocar el tema subtes", señaló

"Llegaron los malditos parquímetros, los contracarrilles en avenidas, las

grúas por todas partes, las fotomultas ampliadas, el scoring, el registro de

cartoneros, el cambio de sentido de algunas calles y hasta el descabellado

proyecto del todavía el ministro de justicia Guillermo Montenegro cuya

meta principal es legalizar a los peligrosos trapitos, dándoles chapa de

empleados del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires", detalló Vellido.

Ante el clamor metódico y constante de nuestra agrupación el bueno de

don Mauricio debió entre otras cosas:

1) Dar marcha atrás con los parquímetros,

2) Acotar su "registro" de cartoneros que no solo caminan peligrosamente

por las calles sino que han agregado en el último tiempo a carros con

caballos, cuando la tracción a sangre en la Ciudad está prohibida hace

más de 100 años.

3) Enviar al freezer el proyecto de pago de multas por viajecitos a los

entenados del Pro, los señores taxistas.

4) Modificar las señales de tránsito para evitar que se note tanto que hay

una trampa para que el vecino deje estacionado su coche en un lugar

correcto y en pocos minutos llegue la grúa y retire el vehículo.

5) Junto con la inestimable colaboración de Defendamos Buenos Aires (1)

terminó tirando al cesto de la basura el proyecto de burda "legalización" de

los trapitos, mientras seguramente sufre insomnio ante la inminente

presentación de nuestro proyecto de ley en común de los vecinos, que no

solo penaliza a los trapitos con 30 días de arresto sino que deja en claro

que una actividad abiertamente ilegal no puede legalizarse. Lección

importante para el Dr. Guillermo Montenegro que aparentemente habría

olvidado que lo ilegal no puede legalizarse.

6) Olvidar para siempre el pomposo megaproyecto de: parque central

frente a la Facultad de Derecho y de túneles bajo la Avenida 9 de julio

"Es bueno detenerse en las últimas obras que jamás se llevarán a cabo,

esto es el parque central y los túneles bajo la avenida más ancha del

mundo, porque en esa oportunidad nuestra agrupación en absoluto

solitario se pronunció completamente en contra de la medida. Ante la

repercusión social que produjo nuestro reclamo, varios legisladores

porteños de esos que se anotan en todas, corrieron a manifestarse

pidiendo el fin tanto del parque central como de los túneles. Pero nuestro

reclamo iba más allá porque siempre pedíamos...SUBTES!", afirmó.

"Si había dinero para megaparques y megatúneles por qué no lo habría

para subtes. Y si así efectivamente era, el sentido común de vecinos nos

reclama que posterguemos los orificios bajo la tierra para coches y

hagámoslos para subtes", argumentó la titular de la Asociación de

Vecinos.

"Se anularon las obras pero siempre la respuesta fue la misma:

-no hay dinero para hacer las obras de subtes porque desde La Nación

nos impiden endeudarnos".

"El día de hoy todos los matutinos porteños entre ellos La Nación (se

referiría Mauricio Macri a esa como la nación que le impedía construir

subtes acaso?), mencionan que Horacio Rodriguez Larreta, el mismo que

se mostraba enfermo de gripe H1N1 ante una webcámara para sus fans,

afirmó el día de ayer ante la Legislatura porteña:

- (Tal como publicó Clarín el sábado,)

...

el oficialismo envió un proyecto para que se le permita tomar un préstamo

de 50 millones de dólares de la Corporación Andina de fomento, y otros

300 millones en el mercado. Esos fondos se usarían exclusivamente en

continuar las obras de subte que están casi paradas (la ampliación de las

líneas H, A y B), e iniciar nuevos tramos". (2)

Entonces parece que la Ciudad:

a) Sí podía endeudarse por su cuenta.

b) Si podía tomar empréstitos aún con la negativa de "la nación", "clarín",

"diario popular", "ámbito", "olé" y otros.

c) SÍ podía construir subtes.

"Prueba acabada entonces de que las promesas de campaña de Mauricio

Macri y su delfina Marta Gabriela Michetti, sí podían cumplirse y sí podía

endeudarse la Ciudad y sí podían construirse subtes.

Una vez más el tamdem Macri-Michetti nos engañó como cuando prometió

cumplir cada hora de cada día para el cargo por el cual fueron electos en

conjunto", explicó.

"Nietzche decía: Lo que me preocupa no es que me hayas mentido, sino

que, de ahora en adelante, ya no podré creer en ti. La verdad Macri nos

mentiste 2 años con los subtes", finalizó

la titular de la Asociación, Sandra Vellido.

(1) www.defendamosbuenosaires.blogspot.com

(2)Las paréntesis me pertenecen sobre la nota: "Rodríguez Larreta insistió

en tomar deuda para hacer obras en el subte"

http://www.clarin.com/diario/2009/12/01/laciudad/h-02052299.htm

www.malditosparquimetros.blogspot.com

USURPACIÓN EN SAN ISIDRO. ABOGADOS QUE PUEDEN AYUDARTE.

2011-11-19T18:43:00.001-08:00

Dr. Javier Miglino. Miglino - H.Belgrano y Abogados.

Últimamente la mafia de los usurpadores en Buenos Aires ha ganado en tamaño é impunidad. Han incorporado elementos venidos de Bolivia, Perú, Ecuador y Paraguay y tienen como señal de ataque prender fuego a las viviendas que se pretenden usurpar. De ese modo la Policía Federal juega al distraído é incluso designa a los delincuentes como "tenedores del inmueble siniestrado" hasta tanto aparezca el propietario, poseedor ó aquel que tenga derecho sobre el inmueble. La realidad? Automáticamente el lugar se llena de personas venidas de los países citados más arriba y Buenos Aires gana un aguantadero más, que con el tiempo se transformará en improvisado hotel, más venta de estupefacientes, más venta de sexo, más venta de armas para delinquir y un largo etcétera.

En estos momentos estamos investigando un curioso incendio que se produjo ayer en la zona de Villa Ortuzar donde fallecieron madre é hija, ambas con distintas discapacidades y no descartamos que se trate de la maldita mafia de los usurpadores.

Si tenés sospechas de que quieren usurpar tu casa, la de un vecino, un familiar ó incluso ya te han usurpado, no dudes en comunicarte con nosotros:

miglinohabogados@gmail.com

TE. 011-4785-6032

A continuación la nota de Clarín sobre el tema aludido:

SE INCENDIÓ UNA CASA Y MURIERON DOS MUJERES

27/10/11

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Una mujer de 73 años y su hija, de 52, murieron asfixiadas cuando la casa en la que vivían en Villa Ortúzar se incendió por causas que se investigan. El hecho comenzó cerca de las 19 del martes. Según los vecinos, las mujeres estaban enfermas y esperaban ser trasladadas a una institución.

El incendio ocurrió en un departamento interno ubicado en la calle 14 de Julio al 100. Los testigos dijeron que no hubo una explosión previa y que apenas advirtieron la columna de humo dieron aviso a los bomberos. “Blanca padecía una enfermedad psiquiátrica y Mónica, su hija, era discapacitada. Hacía más de 20 años que vivían acá y la familia estaba tramitando llevarlas a una clínica. Les habían dicho que esa misma tarde iban a ir a buscarlas”, contó Osvaldo Luna, un vecino. “Cuando vimos las llamas ya eran muy altas y lamentablemente ellas estaban adentro”, agregó. El jefe del operativo precisó después que el fuego se propagó con mucha velocidad y no permitió que las mujeres pudieran salir de la casa. Confirmó que murieron inmediatamente por asfixia debido a la inhalación de humo.

Gentileza Clarín p/Miglino - Belgrano y Abogados.

Gentileza Miglino - Belgrano y Abogados p/MALDITOS PARQUÍMETROS.

LOS LEGISLATURROS BIPOLARES APROBARON PARQUÍMETROS Y GRÚAS PARA BUENOS AIRES.

2011-11-11T12:51:00.000-08:00

Sandra Vellido. Fundadora de Malditos Parquímetros.

a ONG Ciudadana Malditos Parquímetros junto a su titular Sandra Vellido consideró que fue una maniobra baja la perpetrada por los legisladores que ayer entre gallos y medianoche aprobaron la instalación de parquímetros y grúas en al menos 10 barrios porteños.

La gente de Belgrano, Caballito, Palermo y otros barrios está furiosa porque los legisladores han demostrado ser bipolares. Nos habían garantizado conversar con los vecinos porque no estaban convencidos acerca del proyecto de instalar parquímetros é incluso vociferaban por lo bajo sobre la corrupción de los proyectos que impulsaban el peronista Claudio Palmeyro y el hombre de Elisa Carrió, Sergio Abrevaya y sin embargo tomaron parte de ambos proyectos y los aprobaron, dijo Vellido.

Una muestra más de que la resistencia social debe seguir de modo de impedir que se siga vendiendo parte de la Ciudad de Buenos Aires con la excusa de ordenar el tránsito, concluyó Vellido.

MALDITOS PARQUÍMETROS.

COMPRE UN CAMPO EN BUENOS Y ME ESTAFARON. Qué puedo hacer?

2011-10-27T20:12:00.001-07:00

Dr. Javier Miglino. Miglino - H.Belgrano y Abogados.

Publicado en la Agenda Periodística MaríaPress para 5.000

medios periodísticos de toda la República Argentina.

www.mariapress.com

En los últimos tiempos adquirir una porción de campo para cultivarlo se ha convertido en un negocio rentable. El problema es que mucha gente, sobre todo de la ciudad no tiene ni idea que compra, cuanto compra y donde compra. Ventas de campos ficticios, ofrecer una propiedad por otra, parte del campo en poder de otro, embargos, inhibiciones y otros, son el corolario dell accionar de mafias inmobiliarias que aprovechan para vender humo en lugar de una chacra. A partir de acá te voy a dar una mano para que sepas qué hacer al momento de adquirir un inmueble rural.

Al momento de adquirir una propiedad rural es menester:

1-Acercarse al sitio que se va a adquirir. Recorrerlo. Tomar nota é imágenes de mejoras, casas, construcciones y otros.

2-Hablar directamente con el dueño y/o el apoderado. De ese modo podrán hacerse más rápido todas las averiguaciones atinentes al dominio, certificado de inhibiciones y catastro.

3-Es importante acercarse a la municipalidad del lugar é incluso charlar con los vecinos acerca de las condiciones del campo, su extensión y eventualmente los problemas que tenga, si los hubiere.

4-Contactar a un abogado y/o escribano para que se cerciere sobre la documentación obrante.

5-Consultar con un agrimensor sobre las medidas y linderos reales, de modo que luegol comprar no haya sorpresas sobre el tamaña real de la adquisición.

Solo a partir de ahí podrá encaminarse la operación inmobiliaria, en debida forma.

Sobre este y otros temas sabés que podés consultarme.

Dr. Javier Miglino.

Gentileza Miglino - H.Belgrano y Abogados.

MALDITOS PARQUÍMETROS. Fundado por Sandra Vellido.
Removimos los parquímetros de Buenos Aires en 2008/2009. Nuestra lucha continúa contra los parquímetros que quiere imponer Mauricio Macri en 2011.

USURPACIONES EN BUENOS AIRES. ASÍ OPERA LA MAFIA.

2011-10-27T10:26:00.001-07:00

Dr. Javier Miglino. Miglino - H.Belgrano y Abogados.

Si tenés sospechas de que quieren usurpar tu casa, la de un vecino, un familiar ó incluso ya te han usurpado, no dudes en comunicarte con nosotros:

miglinohabogados@gmail.com

TE. 011-4785-6032

A continuación la nota de Clarín sobre el tema aludido:

SE INCENDIÓ UNA CASA Y MURIERON DOS MUJERES

27/10/11

LOS LEGISLATURROS PORTEÑOS RECULAN CON LOS PARQUÍMETROS. Malditos Parquímetros lo hizo una vez más.

2011-10-21T05:12:00.000-07:00

MALDITOS PARQUÍMETROS pudo más.

Los 60 legisladores porteños y Mauricio Macri deben revisar el negociado de "parquímetros y grúas para todos" en Buenos Aires.

Destapamos la corrupción a tiempo y ahora todos se culpan.

A continuación la nota en Clarín.

El controvertido proyecto de ley que le da al Gobierno de la Ciudad la posibilidad de colocar parquímetros en zonas donde hoy el estacionamiento es libre está generando polémica en la Legislatura. Tanto el presidente del bloque del PRO, Cristian Ritondo, como el presidente de la comisión de Tránsito, Claudio Palmeyro, quienes la semana pasada intentaron que la iniciativa se aprobara de apuro, ahora dicen que están dispuestos a dialogar e incorporar modificaciones .

Como está redactado hoy, el proyecto habilita a que se cobre el estacionamiento en todas aquellas zonas “donde la demanda, en función de la cantidad de espacios disponibles, así lo justifique”.

“Estamos dispuestos a aceptar modificaciones. Lo que buscamos es ordenar el tránsito. Este proyecto se complementa con otro que manda a construir 40 playas de estacionamiento en la Ciudad”, dijo Ritondo. “De ninguna manera se busca llevar parquímetros a los barrios y quiero que eso quede claro. El texto le da herramientas para ordenar el estacionamiento al Ejecutivo. En la Legislatura no fijamos las zonas, porque no podemos relevar que sería necesario”, afirmó Palmeyro.

Otros diputados no están tan convencidos . Uno de los que presentó observaciones es Rafael Gentili, de Proyecto Sur, quien comentó: “Dos meses después de que salga esta ley, tal vez nos encontramos con que se decide poner estacionamiento medido en Las Cañitas, por ejemplo. Encima, podrán darles el negocio a las concesionarias actuales, que tienen sus contratos vencidos hace diez años”.

También Aníbal Ibarra (Diálogo por Buenos Aires), Gabriela (Nuevo Encuentro) y Mónica Lubertino (Unión Federal) presentaron observaciones al proyecto. El jefe del bloque de Unión Federal es Daniel Amoroso, autor de uno de los cuatro proyectos sobre el tema que supuestamente se tuvo en cuenta para redactar el despacho aprobado en la comisión de Tránsito. Pero ahora Amoroso dice: “Como está, el proyecto no puede salir . Está hecho para recaudar, no para ordenar el estacionamiento”.

Ayer no hubo sesión, pero igual el tema no se hubiera tratado, por falta de consenso. La idea del PRO debatirlo el jueves 3 de noviembre, porque la semana próxima tampoco se sesionará, ya que en la Legislatura se guardarán las urnas de la elección del domingo.

Gentileza Clarín para Malditos Parquímetros.

MALDITOS PARQUÍMETROS.
Fundado por Sandra Vellido.
Removimos los parquímetros de Buenos Aires en 2008/2009. Nuestra lucha continúa contra los parquímetros que quiere imponer Mauricio Macri en 2011.

Les metimos miedo con los parquímetros a los legislaturros.

2011-10-20T17:32:00.000-07:00

Sandra Vellido Fundadora de Malditos Parquímetros.

La semana pasada los 60 legisladores capitaneados por Sergio "gordicarrió" Avrebaya, Claudio huguitomoyano Palmeyro, Daniel "alicaalicate" Amoroso y porsupuesto los chicospro de Mauricio Macri anunciaban con bombos y platillos que tenían aprobada la ley para imponer parquímetros y grúas en toda la Ciudad de Buenos Aires. Se hablaba de un tratamiento "sobre tablas", es decir sin debate alguno, toda vez que los votos suficientes para la aprobación estaban sobre la mesa.

Pero qué pasó? Salió Malditos Parquímetros y Sandra Vellido a explicar el negociado de Macri, Abrevaya, Palmeyro, Amoroso y otros y voilá: el tratamiento se portergó hasta la semana que viene.

Llegamos a la semana que viene que es justamente el día de hoy y otra vez: voilá: otra vez se postergó.

Conclusión: nos quisieron imponer por la fuerza (de la corrupción y del aprete) parquímetros y grúas en toda la Ciudad de Buenos Aires, pero no pudieron.

Malditos Parquímetros, nuestros aliados de Defendamos Buenos Aires y Sandra Vellido dijeron que no.

Con nosotros no legislaturros!

Sandra Vellido. Fundadora de Malditos Parquímetros.

EL NUEVO HERALD DE MIAMI. ARGENTINA K. EN EMERGENCIA ETERNA. Por Javier Miglino.

2011-10-18T20:23:00.001-07:00

EL NUEVO HERALD DE MIAMI. ARGENTINA K. EN EMERGENCIA ETERNA. Por Javier Miglino.

En Emergencia Eterna. Publicado en el Nuevo Herald de Miami.

Agosto de 2007.

http://www.elnuevoherald.com/392/story/76504.html

En emergencia eterna

Con relación al artículo de Sergio Muñoz Bata La tómbola de Chávez [Perspectiva, 8 de agosto], resulta cierto que alrededor de los bonos argentinos que compra el supercomandante Chávez se produce un suculento negocio. Sin ir más lejos, los últimos 1,000 dólares que el bolivariano compró esta semana en Buenos Aires, durante su visita, pasaron de rendir 8 a 11 por ciento anual. O sea, una diferencia ''en blanco'' de alrededor de treinta millones de dólares más que pagarán los argentinos. Es una verdad de Perogrullo que las diferencias que se obtendrán ''en negro'' vendiendo los bonos soberanos de mi país en el mercado secundario de Wall Street serán aún más importantes.

Este tipo de situaciones, a mi entender, se dan porque ambos mandatarios desarrollan en sus países similares políticas, basadas en dos cánones básicos que son los siguientes:

• Ejercen su cargo de presidente como patrón de estancia, donde sólo sus palabras pueden ser escuchadas y atendidas.

• La ocurrencia de que Venezuela y Argentina están inmersas en emergencias eternas. Algo así como ''no hay mal que dure cien años'', excepto, claro, las tierras del bolivariano y del ``pingüino''.

Esa emergencia eterna permite que hagan y deshagan ambos líderes a su antojo. Está permitido el crimen, las dádivas estatales bajo la forma de subsidios, la financiación de asociaciones, fundaciones y otras cuyo único fin es aportar seres humanos a los actos oficiales; las obras públicas faraónicas como el gasoducto que uniría Venezuela con Argentina; el intercambio comercial sin ningún tipo de control en cuanto a calidad o precio. De hecho en Buenos Aires comenzaron a aparecer manchas en las veredas y en los árboles como símbolo irrefutable de la lluvia ácida producida por la combustión del fuel oil venezolano, rico en azufre, que alimenta las usinas térmicas que producen energía eléctrica para la metrópoli porteña. ¿Quién tendrá el valor de cuestionar y enfrentar los buenos designios de los todopoderosos señores Chávez y Kirchner?

Javier Miglino Helfenstein

Buenos Aires, Argentina
javiermiglino@...

Gentileza Defendamos Buenos Aires para Malditos Parquímetros.

INDIGNADOS CON MAURICIO MACRI.

2011-10-16T21:18:00.001-07:00

Estamos indignados con Mauricio Macri.

La ONG Ciudadana Defendamos Buenos Aires junto a su titular el Dr. Javier Miglino manifestaron su indignación por las "nuevas" medidas de Mauricio Macri para Buenos Aires:

I) Implantación de parquímetros en toda la Ciudad.

II) Ampliación del radio de acción de las grúas.

III) Concesión de bares y restaurantes en el Parque Tres de Febrero (Área de Protección Histórica) y en la Plaza San Martín.

Estamos absolutamente indignados con Mauricio Macri y se lo haremos saber, dijo Miglino.

Los proyectos de instalación de parquímetros fracasaron en el año 2008 y 2009 cuando junto a Malditos Parquímetros motorizamos una enorme cantidad de reclamos de ciudadanos porteños (incluída la historia de Javier Quintero, "el hombre que le ganó a los parquímetros"), que hizo dar marcha atrás a Macri. Pero ahora vuelve con el tema é incluso amenaza con más grúas. Por otro lado reflota el proyecto de concesionar el espacio público, nada menos que en una área de Protección Histórica como el Parque Tres de Febrero y en la mítica Plaza San Martín. Una muestra más de que Macri solo busca negocios y negociados en Buenos Aires, concluyó Miglino.

DEFENDAMOS BUENOS AIRES.

GENTILEZA Defendamos Buenos Aires para Malditos Parquímetros

JAVIER QUINTERO. El hombre que venció a los parquímetros de Macri y las grúas de Moyano.

2011-10-16T20:57:00.001-07:00

JAVIER QUINTERO Y LA HISTORIA DE MALDITOS PARQUÍMETROS QUE CONMOVIÓ AL PAÍS.

SANDRA VELLIDO Titular de MALDITOS PARQUÍMETROS, el Abogado JAVIER MIGLINO y JAVIER QUINTERO; el vecino cuya historia, con final felíz incluído, conmovió al país.

-HACÉ CLICK EN LA FOTO PARA AMPLIAR-

Con su genialidad acostumbrada, CRÓNICA TV resume en pocas lineas el final de la historia.

A continuación el correo electrónico enviado esta mañana por Javier Quintero a MALDITOSPARQUÍMETROS.

____________ ____________________

Ayer, gracias al apoyo de Malditos Parquímetros, con el acompañamiento de los medios y la opinión de los vecinos, pude recuperar mi vehículo y STO resignó por completo el reclamo por el supuesto "derecho" de estadía.Nuevamente agradezco el acompañamiento y gestión de Sandra Vellido y Javier Miglino, que siempre estuvieron a mi lado e hicieron posible este logro, este final feliz. Sin ellos no se hubiera dado.Confió en que esta resolución, un hito más tras forzar el fin de la prueba de los parquímetros y la resolución de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires haciendo suya la recomendación de no pagar las multas, impulse la aprobación del proyecto de Ley redactado por el Dr. Miglino que haga extensiva esta victoria a todos los vecinos, y aliente las nuevas "quijotadas" de esta asociación de vecinos solidarios, como es ahora la del contracarril de Pueyrredón.Un fuerte abrazo!Javier

VENCIMOS OTRA VEZ A LOS PARQUÍMETROS DE MACRI. LA LUCHA CONTINÚA.

2011-10-13T15:36:00.000-07:00

Sandra Vellido Fundadora de Malditos Parquímetros.

La Ong Ciudadana Malditos Parquímetros junto a su titular Sandra Vellido, consideraron un triunfo el hecho de que los 60 legisladores hayan decidido no tratar el proyecto de ley que impone parquímetros y grúas en toda la Ciudad de Buenos Aires.

Mauricio Macri junto a aliados del peronismo porteño y la Coalición Cívica anunciaba que el día de ayer se trataría "sobre tablas", es decir sin debate, el proyecto que impone parquímetros y grúas en Buenos Aires y todas las fuentes de la legislatura se hacían eco de una aprobación inminente porque ya estaban los votos. Sin embargo a último momento la sesión se frustró, el tema no se trató y Buenos Aires sigue sin parquímetros ni grúas, dijo Vellido.

Una muestra más de que Malditos Parquímetros eliminó los parquímetros "a prueba" impuestos por Macri en 2008 y 2009 y ahora complica su reinstalación.

Un pequeño triunfo para todos que nos obliga a renovar el compromiso para los próximos días. Seguiremos dando la cara ante los ciudadanos porteños que están hartos del aprete de las grúas y los parquímetros que solo conducen a enriquecer a unos pocos, sin solucionar el tránsito ni la seguridad en las calles, concluyó Vellido.

MALDITOS PARQUÍMETROS.

NOS OPONEMOS AL NEGOCIADO DE MACRI Y SUS ALIADOS CON LOS PARQUÍMETROS Y LAS GRÚAS EN BUENOS AIRES.

2011-10-13T10:40:00.000-07:00

Sandra Vellido. Fundadora de Malditos Parquímetros.

La ONG Ciudadana Malditos Parquímetros junto a su titular Sandra Vellido estarán presentes la tarde de hoy en la legislatura de la Ciudad a los efectos de evitar el tratamiento del proyecto de ley de los diputados Amoroso, Abrevaya y Palmeryro que pretende instalar parquímetros en toda la Ciudad y ampliar en igual proporción el radio de las grúas.

Macri con aliados de la Coalición Cívica y del peronismo que responde a Francisco De Narváez pretende imponernos entre gallos y medianoche una medida de colocación de parquímetros que deberán ser abonados bajo amenaza de utilzar las grúas. Es decir mediante apretes Macri pretende recaudar y solo recaudar. No ofrece nuevas playas de estacionamiento a bajo precio, no hay nuevos subtes y con el invento de las bicisendas, los lugares gratuitos para que el vecino pueda dejar el auto sin cargo, se redujeron al borde la desaparición. Por eso que encima coloquen parquímetros y amenacen con grúas nos parece desproporcionado. Y porsupuesto no dejamos pasar el timo de la zona "para residentes" que dejaría un monto diferencial de pago supuestamente a favor del vecino del barrio. Decimos que se trata de un timo porque solo se dedicará a esos vecinos el 10 por ciento de la zona, unos 400 coches por barrio. Imaginemos que 2 edificios de Belgrano ó Palermo tienen más coches, con lo que habrá un peligroso "juego de la silla" entre vecinos que con oblea pegada al parabrisas terminarán de mala manera haciéndose acreedores a uno de los pocos lugares que les corresponden en la zona "para residentes".

Engaños, apretes y recaudación. Ese es el opaco cocktail que quiere imponer Mauricio Macri y sus aliados legislativos a través de los parquímetros y las grúas, concluyó Vellido.

Comunas en Baires: Malditos Parquímetros se enfrenta a Macri por el nuevo negociado.

2011-10-13T06:58:00.000-07:00

ONG Malditos Parquímetros, contra el estacionamiento medido en los barrios

13 October 2011 · 0 Comentarios

Comunas en Baires – La ONG Malditos Parquímetros, a través de su titular Sandra Vellido consideró “un atropello” la iniciativa a tratarse en la Legislatura, que prevé la instalación de parquímetros en distintos barrios de la ciudad, luego de la fallida prueba llevada a cabo por Mauricio Macri entre los años 2008/2009.
“Macri anunció parquímetros por 90 días y a prueba en Barrio Norte, Recoleta, San Telmo y Once desde diciembre de 2008″ recordó Vellido, que destacó el accionar de la ONG que representa, para que se haga efectivo el retiro de los parquímetros en marzo de 2009. En aquel entonces, también se anularon todas las multas emitidas por falta de pago del ticket.
Las quejas no cayeron solamente hacia el sector del PRO sino que apuntaron también a legisladores de los bloques Justicialista, Unión Federal y Coalición Cívica: ”Claudio Palmeyro, Daniel Amoroso y Sergio Abrevaya quieren despojar a los ciudadanos porteños de un lugar para estacionar imponiendo cosas delirantes como pagar un precio diferencial de hasta 100 Pesos en la zona de Belgrano y Nuñez cuando haya un partido de fútbol o un recital en el estadio Monumental”.

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Gentileza Comunas en Baires p/Malditos Parquímetros.

25 mil visitas de: Nos oponemos a los Malditos Parquímetros de Macri en Buenos Aires.

2011-10-13T06:52:00.000-07:00

25.ooo visitas recibió esta nota durante esta mañana:

NOS OPONEMOS A LA INSTALACIÓN DE NUEVOS PARQUÍMETROS EN BUENOS AIRES.

Sandra Vellido Fundadora de Malditos Parquímetros.

La ONG Ciudadana Malditos Parquímetros, junto a su titular Sandra Vellido consideraron un atropello que se intente imponer otra vez parquímetros en Buenos Aires, luego de la fallida instalación llevada a cabo por Mauricio Macri entre los años 2008/2009.

Macri anunció parquímetros por 90 días y a prueba en Barrio Norte, Recoleta, San Telmo y Once desde diciembre de 2008, dijo Vellido.

Merced a la intensa actividad de nuestra Ong Malditos Parquímetros no solo debió retirarlos en marzo 2009 sino que anuló todas y cada una de las multas emitidas por falta de pago de ticket de estacionamiento. Pero ahora el pro vuelve a la carga con aliados e intenta imponer un proyecto de ley que no solo impone parquímetros sino que amplía el radio de pago a todoBuenos Aires, bajo amenaza de enviar las grúas. El proyecto aludido fue consensuado con la Coalición Cívica y el sector de Francisco de Narváez, de modo que los legisladores Claudio Palmeyro, Daniel Amoroso y Sergio Abrevaya quieren despojar a los ciudadanos porteños de un lugar para estacionar imponiendo cosas delirantes como pagar un precio diferencial de hasta 100 Pesos en la zona de Belgrano y Nuñez cuando haya un partido de futbol ó un recital en el estadio Monumental, dijo Vellido.

Por eso a partir de ahora nos movilizaremos contra la norma porque de una vez por todas ha llegado la hora de que los ciudadanos de Buenos Aires salgan a defenderse de los negociados y la maldita corrupción, concluyó Vellido.

MALDITOS PARQUÍMETROS.

www.malditosparquimetros.blogspot.com

LA NACIÓN. Malditos Parquímetros y su patriada contra Macri.

2011-10-13T06:40:00.000-07:00

Jueves 13 de octubre de 2011 | Publicado en edición impresa

Sandra Vellido Fundadora de Malditos Parquímetros en número de Newsweek en oportunidad de eliminar los parqúimetros de Recoleta y Barrio Norte en 2009.

Una medida rechazada hace apenas dos años

Parquímetros puestos en Recoleta fueron retirados

Esta no es la primera vez que el gobierno que encabeza Mauricio Macri pretende instalar parquímetros en barrios donde hoy no están previstos en la ciudad.

En noviembre de 2008 se instalaron 700 dispositivos de ese tipo en el área comprendida por la avenida Pueyrredón y las calles Juncal, Austria, Gallo y Mansilla.

El sistema funcionó hasta marzo de 2009 ya que, por la gran oposición vecinal registrada en ese momento, los parquímetros debieron ser retirados. Se generó un importante movimiento vecinal que, incluso, dio lugar al nacimiento de una ONG: Malditos Parquímetros. "Gracias a la intensa actividad de nuestra ONG, [el gobierno de la ciudad] no sólo debió retirarlos en marzo 2009, sino que anuló todas y cada una de las multas emitidas por falta de pago de ticket de estacionamiento", indicó Sandra Vellido, titular de esa entidad.

"Ahora el bloque de Pro vuelve a la carga con aliados e intenta imponer un proyecto de ley que no sólo incorpora parquímetros, sino que amplía el radio de pago a toda la ciudad de Buenos Aires, bajo amenaza de enviar las grúas", agregó la vecina.

El proyecto, cuyo debate está previsto para hoy, fue acordado entre Pro, la Coalición Cívica y el peronismo, tendiente a reformar el Código de Tránsito y Transporte. Entre otros puntos, se incluye el cobro de estacionamiento en los barrios, con tarifas diferenciadas (ver aparte).

"Quieren despojar a los ciudadanos de un lugar para estacionar imponiendo cosas delirantes como pagar un precio diferencial de hasta 100 pesos [suma que no surge del proyecto en debate] en la zona de Belgrano y Núñez cuando haya un partido de futbol o un recital", dijo Vellido, al tiempo que advirtió: "A partir de ahora nos movilizaremos contra la norma porque, de una vez por todas, ha llegado la hora de que los ciudadanos de Buenos Aires salgan a defenderse de los negociados y de la maldita corrupción"..

Gentileza La Nación p/Malditos Parquímetros.

MALDITOS PARQUÍMETROS. Fundado por Sandra Vellido. Removimos los parquímetros de Buenos Aires en 2008/2009. Nuestra lucha continúa contra los parquímetros que quiere imponer Mauricio Macri en 2011.

NOS OPONEMOS A LA INSTALACIÓN DE NUEVOS PARQUÍMETROS EN BUENOS AIRES.

2011-10-12T18:22:00.000-07:00

Sandra Vellido Fundadora de Malditos Parquímetros.

Macri anunció parquímetros por 90 días y a prueba en Barrio Norte, Recoleta, San Telmo y Once desde diciembre de 2008, dijo Vellido.

MALDITOS PARQUÍMETROS.

www.malditosparquimetros.blogspot.com

NOS OPONEMOS A QUE REGRESEN LOS "MALDITOS PARQUÍMETROS" A BUENOS AIRES.

2011-10-12T16:07:00.000-07:00

Sandra Vellido. Fundadora de Malditos Parquímetros.

Macri anunció parquímetros por 90 días y a prueba en Barrio Norte, Recoleta, San Telmo y Once desde diciembre de 2008, dijo Vellido.

Merced a la intensa actividad de nuestra Ong Malditos Parquímetros no solo debió retirarlos en marzo 2009 sino que anuló todas y cada una de las multas emitidas por falta de pago de ticket de estacionamiento. Pero ahora el pro vuelve a la carga con aliados e intenta imponer un proyecto de ley que no solo impone parquímetros sino que amplía el radio de pago a todo Buenos Aires, bajo amenaza de enviar las grúas. El proyecto aludido fue consensuado con la Coalición Cívica y el sector de Francisco de Narvaez, de modo que los legisladores Claudio Palmeyro, Daniel Amoroso y Sergio Abrevaya quieren despojar a los ciudadanos porteños de un lugar para estacionar imponiendo cosas delirantes como pagar un precio diferencial de hasta 100 Pesos en la zona de Belgrano y Nuñez cuando haya un partido de futbol ó un recital, dijo Vellido.

MALDITOS PARQUÍMETROS.

www.malditosparquimetros.blogspot.com

Contacto: Sandra Vellido.

Te. 1551620246

A continuación el proyecto de ley que impone parquímetros en Buenos Aires.

Ref. Exp. Nº 1216-D-2011 y agregados - Modificación de la Ley Nº 2148-Código de Tránsito y Transporte

Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Visto Exp. Nº 1216-D-2011 y sus agregados Nos. 2103-D-2010, 2113-D-2010 y 1847-D-2011, autoría de los Diputados Daniel Amoroso, Sergio Abrevaya y otros y Claudio M. Palmeyro respectivamente, relacionados con la modificación de la Ley 2148 - Código de Tránsito y Transporte y

Considerando:

Que la regulación del estacionamiento constituye una cuestión central en el ordenamiento del tránsito. El mismo tiene por objeto optimizar el uso de un bien público finito y escaso como es la vía pública.

Que el mejor ordenamiento que pueda hacerse del estacionamiento generará un uso más racional del espacio, optimizando el uso del mismo, contribuyendo así a una mejor gestión del tránsito.

Que puede decirse que la regulación del estacionamiento estuvo relegada en la redacción del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad hasta la actualidad, ya que si bien se establecieron las normas generales y particulares de estacionamiento, no se tuvieron en cuenta la formulación de herramientas más dinámicas que dotaran de mayor flexibilidad al sistema y resguarden los derechos de todos los usuarios de la vía. Posiblemente fruto de ello sea la situación que presenta actualmente el Estacionamiento Medido, con una licitación largamente vencida y múltiples intentos frustrados de volver a licitarlo, sin advertir que es necesario antes contar con un marco regulatorio diferente que dé cuenta del nuevo estatus jurídico que presenta la ciudad con posterioridad a la sanción de su Constitución y del Código de Tránsito y Transporte, además de prever múltiples herramientas de gestión y no solo la tarifación como único elemento de regulación.

Que la dilación normativa es de tal carácter que no se ha satisfecho aún el punto 5° de las Cláusulas Transitorias de la Ley N° 2148, que impone al Poder Ejecutivo la remisión del listado de arterias donde se aplique el estacionamiento medido para su ratificación por Ley. Por otra parte merece señalarse que toda la mención que el Código de Tránsito y Transporte hace del Estacionamiento Medido se encuentra resumida en un único artículo, el 7.1.17 a todas luces insuficiente para regular un tema de la amplitud como el que nos ocupa.

Que en consecuencia el presente proyecto propugna una visión integral sobre la problemática del estacionamiento abordando aspectos como son la precisión clara y taxativa de cuando procede el acarreo de un vehículo por mal estacionamiento y cuando el mismo está vedado, regulando la proximidad que debe haber entre las playas de remoción con los sitios de acarreo, precisando la definición de detención de vehículos, la carga y descarga frente a las obras en construcción, estableciendo la posibilidad de dictar normas particulares de estacionamiento en ocasión de eventos que generen la concurrencia masiva de personas y finalmente incorporando un nuevo Capítulo al Código de Tránsito y Transporte referido al Sistema de Estacionamiento Regulado.

Que el mismo tiene como finalidad favorecer el ordenamiento del tránsito, optimizando el uso de los espacios disponibles para estacionar, otorgando prioridad a los residentes en la proximidad a su domicilio, a través de un Sistema que

Ref. Exp. Nº 1216-D-2010 y agreg.

tiene el carácter de Servicio Público administrado y controlado por el Estado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través de la Autoridad de Aplicación, pudiendo licitarse la prestación de determinados servicios relativos al mismo.

Que se crean así distintas modalidades tarifarias en función del tipo de demanda, otorgándose claros beneficios a favor de los residentes a partir de una política tarifaria diferenciada que los exime del pago en las inmediaciones de su domicilio.

Que se establecen las principales características que deberán guardar los servicios a concesionarse, con sus alcances y salvaguardas resguardando siempre la titularidad del sistema en cabeza de la Autoridad de Aplicación.

Que en lo que refiere a los derechos laborales de los trabajadores, se ha puesto especial énfasis en protegerlos, tanto los de quienes se encuentran en la actualidad bajo relación de dependencia de los actuales concesionarios, como de aquellos que presentan una precaria condición como son los expendedores de Tarjetas Azules, cuya incorporación al sistema formal de trabajo se persigue.

Por ello, esta Comisión de Tránsito y Transporte aconseja para su sanción la siguiente:

LEY

Artículo 1º: Sustituyese el texto del Artículo 2.1.5 “Servicio de grúas” del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“2.1.5 Servicio de Grúas

La Autoridad de Aplicación dispone de un servicio de grúas, a los efectos de trasladar los vehículos desde la vía pública a los sitios destinados a su guarda, en los siguientes casos:

a) Cuando se encuentren estacionados en violación a lo dispuesto en los siguientes artículos de este Código:

§ 7.1.2 Normas Generales

§ 7.1.3 Vías rápidas

§ 7.1.4 Vehículos pesados

§ 7.1.5 Depósito de Vehículos

§ 7.1.6 Vehículos abandonados

§ 7.1.8 Prohibiciones Especiales

§ 7.1.9 Prohibiciones Generales

§ 7.4.13 incisos a) por más de treinta (30) minutos la primera vez en el lapso de un (1) año, o quince (15) minutos la segunda vez en idéntico lapso, sin tolerancia horaria para la tercera y sucesivas infracciones en el referido lapso.

§ 7.4.13 inciso b)

§ 7.4.13 inciso c)

b) Cuando habiendo sufrido un incidente vial entorpezcan la circulación.

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg

c) Cuando por distintas causas de fuerza mayor relacionadas con el uso de la vía pública, la Autoridad de Aplicación estime necesario el despeje de la calzada. En este caso el acarreo será sin costo para su titular.”

Artículo 2º: Incorpórese el Artículo 2.1.5.1 “Sitios de Guarda de vehículos acarreados” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“2.1.5.1 Sitios de Guarda de vehículos acarreados

Los sitios de guarda de los vehículos acarreados de acuerdo a lo dispuesto en el artículo anterior deberán guardar proximidad con el lugar de remoción, debiendo haber cuanto menos siete (7) playas convenientemente distribuidas en el territorio de la ciudad.

Esta previsión no se aplica al acarreo de vehículos pesados, admitiéndose en este caso la existencia de una única playa de remisión para tales vehículos.

Pasados más de treinta (30) días días corridos contados desde la fecha de ingreso del vehículo al sitio de guarda correspondiente, sin que el mismo haya sido retirado, este puede ser trasladado a otro lugar por cuestiones operativas, sin que esto suponga un costo adicional para su propietario”

Artículo 3º: Incorpórese el Artículo 2.1.5.2 “Procedimiento para disposición de vehículos no retirados” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“2.1.5.2 Procedimiento para disposición de vehículos no retirados

Si un vehículo trasladado a una playa de remisión por cualquiera de las razones establecidas en el artículo 2.1.5 Servicio de Grúas no es retirado dentro de los sesenta (60) días corridos contados desde la fecha de su ingreso a la misma, se procederá a notificar al titular dominial que transcurridos treinta (30) días corridos contados a partir de su notificación, se lo considerará como vehículo abandonado, enviándolo a un depósito del Gobierno de la Ciudad, iniciando el procedimiento establecido en los artículos 7º y 8º de la Ley Nº 342 (BOCBA Nº 915)."

Artículo 4º: Incorpórese el Artículo 2.1.5.3 “Disposición de Remoción” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“2.1.5.3 Disposición de Remoción

Independientemente que el servicio de acarreo pueda ser realizado con vehículos y personal provistos por un concesionario la remoción solo podrá ser dispuesta por un funcionario público con poder de policía y/o un agente de control de tránsito del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires quien determinará cuando procede la misma. Es función de la Autoridad de Aplicación impartir las instrucciones para el control y la supervisión de la actividad y determinar los lugares donde efectuar los controles.”

Artículo 5º: Incorpórese el Artículo 2.1.5.4 “Comunicación de la Remoción” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

2.1.5.4 “Comunicación de la Remoción

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

La Autoridad de Aplicación dispondrá de una línea telefónica gratuita y una página Web donde poder consultar por los vehículos acarreados y el sitio donde se encuentran remitidos.

Podrá la Autoridad de Aplicación cuando las circunstancias lo ameriten disponer la fijación, de una etiqueta adhesiva sobre la acera, en un sitio inmediatamente próximo al lugar donde se hallaba estacionado el vehículo, informando que el mismo ha sido remitido al sitio de guarda de vehículos acarreados."

Artículo 6º: Sustituyese el texto del Artículo 7.1.7 “Detención de vehículos” del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“7.1.7 Detención de vehículos

Tendrá la consideración de Detención toda inmovilización de un vehículo cuya duración no exceda de dos (2) minutos, y sin que lo abandone su conductor. No se considerará detención a aquella accidental motivada por necesidades de la circulación o causas de fuerza mayor.

La detención se realizará situando el vehículo lo más cerca posible de la acera derecha de la calzada, excepto en las vías de sentido único, en las que si la señalización no lo impide, también podrá realizarse situando el vehículo lo más cerca posible de la acera izquierda, adoptándose las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento de la circulación.

Los vehículos detenidos en la vía pública deben indicar obligatoriamente tal condición con las luces balizas intermitentes encendidas.

La ausencia de su conductor o la detención por un plazo superior a los dos (2) minutos será considerado estacionamiento, con todas las implicancias y alcances previstos en el presente Código, con las siguientes excepciones:

a) Detenciones ordenadas por los funcionarios públicos con poder de policía y/o agentes de control de tránsito en ocasión de operativos de tránsito.

b) Los vehículos de emergencia así previstos en el Artículo 6.5.1 en ocasión de cumplir con sus funciones específicas.

c) Los vehículos especiales comprendidos en el Artículo 6.6.2 en ocasión de cumplir con sus funciones específicas.

d) Los vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Automóviles de Alquiler con Taxímetro “Taxis” exclusivamente en los sitios de Parada establecidos por el Artículo 12.2.26 “Sistema de Paradas”, debidamente señalizados.

e) Los vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Automóviles de Alquiler con Taxímetro “Taxis” que operen con Servicio de Radio Taxi en ocasión que el conductor deba descender del mismo a buscar a un pasajero o cuando aguarda que el mismo ascienda a la unidad, hasta un máximo de diez (10) minutos.

f) Los Vehículos de transporte de escolares así definidos en el Artículo 8.1.1 en ocasión del ascenso o descenso de escolares, hasta un máximo de veinte (20) minutos.

g) Los vehículos de transporte automotor de pasajeros de más de quince (15) plazas que presten servicios turísticos en ocasión del ascenso o descenso

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

de pasajeros, hasta un máximo de diez (10) minutos debiendo cumplir

con las demás condiciones que establezca la Autoridad de Aplicación

para la prestación del servicio.

h) Los vehículos que realicen operaciones de Carga y Descarga de acuerdo a lo dispuesto por el artículo 9.5.7.

i) Las detenciones previstas en el Artículo 9.4.4 para vehículos de transporte automotor de pasajeros.

j) La detención ocasionada para permitir el ascenso o descenso de una persona con necesidades especiales.

En ningún caso la detención puede efectuarse en las vías rápidas, así definidas en el artículo 7.1.3 o en aquellos sitios alcanzados por las Prohibiciones especiales de estacionamiento y detención previstos en los artículos 7.1.8 y 7.1.9.

Artículo 7º: Sustituyese el Artículo 7.1.17 al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por el siguiente:

“7.1.17 Estacionamiento Carga y Descarga en Obras

En la construcción de obras nuevas, así como en cualquier obra de reforma total o parcial, demolición, excavación, que requiera de Permiso o Aviso de Obra, los solicitantes de la misma deberán acreditar que disponen de espacio en el interior de la obra para efectuar las operaciones de carga y descarga.

Cuando ello no sea posible, podrán solicitar la reserva de espacio para tales motivos, las que se concederán previa petición fundada, debiendo acreditarse la imposibilidad de reservar espacio dentro del recinto de la obra.

La Autoridad de Aplicación, a la vista de la documentación aportada, determinará sobre su procedencia y sobre los condicionantes de la misma como ser: días horarios, ubicación, señalización a instalar, necesidad de contar con auxilio policial y demás condiciones técnicas que hagan al correcto desenvolvimiento del tránsito y a la seguridad vial.

En el caso de obras o canalizaciones en las calzadas, sean estas programadas o de emergencia, la Autoridad de Aplicación, a la vista de la documentación aportada, determinará sobre su procedencia y sobre los condicionantes de la misma con similar criterio a lo dispuesto en el párrafo anterior.

Las reservas que para tal uso pudieran autorizarse estarán sujetas a las tarifas establecidas conforme el artículo 7.4.12 “Establecimiento de las Tarifas.”

Artículo 8º: Incorpórese el Artículo 7.1.24 “Normas de Estacionamiento particulares por Eventos Especiales” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“7.1.24 Normas de Estacionamiento particulares por Eventos Especiales

En ocasión de la ocurrencia de eventos con concurrencia masiva de personas, la Autoridad de Aplicación propondrá normas particulares de estacionamiento que rijan exclusivamente en esas ocasiones y sean de aplicación en las adyacencias de donde éstos tengan lugar. Estas normas deberán ser aprobadas por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.”

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

Artículo 9º: Incorpórese el Capítulo 7.4 “Sistema de Estacionamiento Regulado” al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el siguiente texto:

“Capítulo 7.4 Sistema de Estacionamiento Regulado

7.4.1. Definición

El presente Capítulo establece el régimen de funcionamiento del Sistema de Estacionamiento Regulado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, como medio para favorecer el ordenamiento del tránsito, optimizar el uso de los espacios disponibles para el estacionamiento vehicular en la vía pública, favoreciendo la rotación vehicular, concediendo beneficios a las personas residentes en los sectores próximos a sus domicilios.

El establecimiento de sectores tarifados debe aplicarse sólo en arterias de las áreas centrales principales y locales (así establecidos en el Código de Planeamiento Urbano), y en otros sectores de la ciudad donde la demanda en función de la cantidad de espacios disponibles así lo justifique, de acuerdo al procedimiento establecido en el artículo 7.4.11 "Asignación de modalidades tarifarias".

7.4.2. Titularidad

El Sistema de Estacionamiento Regulado reviste el carácter de Servicio Público y es administrado por el Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través de la Autoridad de Aplicación. Puede esta, prestar el servicio por sí o a través de terceros, licitando la prestación de determinados servicios relativos al mismo.

7.4.3. Autoridad de Aplicación

La Autoridad de Aplicación del presente Capítulo es la misma que la del resto del Código.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 1.1.3, es también Autoridad de Control de lo establecido en el presente Capítulo el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos

7.4.4. Categorías de Usuarios

7.4.4.1 Residentes

Personas físicas, con domicilio en cada uno de las zonas en las que se divide el territorio de la ciudad para la mejor regulación del estacionamiento, que sean propietarias de un vehículo.

A los fines de acreditar al vehículo con derecho a estos beneficios, la Autoridad de Aplicación entregará a cada residente que reúna las condiciones establecidas por este código y su reglamentación, una (1) oblea de seguridad que debe adherirse al parabrisas delantero del vehículo, condición indispensable para poder acreditar tal condición en la zona correspondiente a su domicilio.

La Autoridad de Aplicación establecerá su vigencia, la información a contener, las condiciones de seguridad y requerimientos tecnológicos, a los fines de garantizar su inviolabilidad y facilitar su identificación.

Se otorgará a cada residente una (1) oblea y solo una (1) por domicilio, siendo condición necesaria para acceder al beneficio la inexistencia de deudas al Impuesto de Radicación de Vehículos e Infracciones de Tránsito.

Ningún vehículo propiedad de una persona jurídica podrá gozar de los beneficios del régimen de residentes.

Los Residentes podrán utilizar el régimen de beneficios establecidos en los Artículos 7.4.6 Prioridad y 7.4.8.1 inciso c) Tarifa Residente, exclusivamente en la zona correspondiente a su domicilio.

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

7.4.4.2 No residentes

El resto de usuarios. Los no residentes podrán estacionar su vehículo en las plazas no reservadas a Residentes, en las condiciones establecidas por la normativa.

7.4.4.3 Exentos

Se encuentran exentos de pago de la correspondiente tarifa, pudiendo estacionar indistintamente en todas las plazas habilitadas, inclusive en las reservadas a residentes:

a) Los vehículos de emergencia así previstos en el Artículo 6.5.1 en ocasión de cumplir con sus funciones específicas.

b) Los vehículos afectados a la prestación de los distintos servicios públicos, debidamente identificados en ocasión de la prestación de los servicios de su competencia.

7.4.5. Zona de Residencia

Las Zonas de Residentes deben respetar la división en Comunas que tiene la ciudad. La Autoridad de Aplicación está facultada a realizar subdivisiones menores (procurando respetar los límites de los barrios), cuando éstas se requieran por resultar muy extensas y/o por cuestiones que hagan a una mejor regulación del tránsito.

En las zonas de borde o límite entre dos o más zonas, la Autoridad de Aplicación, podrá autorizar que en ella gocen de los beneficios de la condición de residente quienes residan en cualquiera de ellas. La extensión de la zona de borde, como así también la determinación de los distritos alcanzados por esta simultaneidad es facultad de la Autoridad de Aplicación.

7.4.6. Prioridad a Residentes

En aquellas zonas de la ciudad en que por sus características particulares sea necesario extender el horario de regulación más allá de los establecidos en el artículo 7.4.7 “Horarios”, la Autoridad de Aplicación puede efectuar una reserva de espacios a favor de los residentes, en el segmento horario que ella establezca.

Las plazas reservadas a los Residentes de cada uno de los distritos serán:

a) Mínimo veinticinco por ciento (25%) y máximo cuarenta por ciento (40%) en los distritos de zonificación Residenciales (R) del Código de Planeamiento Urbano.

b) Mínimo veinte por ciento (20%) y máximo treinta por ciento (30%) en los distritos de zonificación Centro Local (C3) y Equipamiento Local (E3) del Código de Planeamiento Urbano.

c) Mínimo diez por ciento (10%) y máximo veinte por ciento (20%) en los distritos de zonificación Centro Principal (C2), Equipamiento Comercial Mayorista (E1) del Código de Planeamiento Urbano.

La Autoridad de Aplicación procederá a asignarle a los distritos de Equipamiento Especial (E4), de Urbanizaciones Determinadas (U) y Áreas de Protección Histórica (APH) del Código de Planeamiento Urbano, el correspondiente grado de prioridad a Residentes, fijándoles alguno de los porcentajes antes establecidos en función de las características de los mismos.

7.4.7. Horarios

El horario en que el estacionamiento se encuentra tarifado es el siguiente:

§ Días hábiles: de 8:00 a 20:00 horas.

§ Sábados: de 8:00 a 13:00 horas.

§ Domingos y feriados: sin tarifar.

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

Independientemente de lo antes señalado, la Autoridad de Aplicación en aquellos sectores urbanos con gran concentración de actividades de ocio y recreación, u otro tipo de actividades, que hagan conveniente la extensión de los horarios antes indicados, puede proponer su ampliación, la que será dispuesta por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Puede asimismo disponer disminuciones en los mismos, cuando razones de índole técnica no hagan necesaria la regulación del estacionamiento en toda la franja horaria.

La Tarifa Especial por ocurrencia de eventos con convocatoria masiva de asistentes, no se halla alcanzada por limitación horaria o de día de ocurrencia.

7.4.8. Tarifa

Es el monto que debe abonarse por el uso de las plazas de estacionamiento ubicadas en la vía pública, cuyo uso no sea libre, en las condiciones que regula el presente capítulo.

7.4.8.1 Modalidades de Tarifas

Se describen a continuación los distintos tipos de modalidades de tarifas contenidas en el Sistema de Estacionamiento Regulado, pudiendo una misma vía poseer más de una modalidad en función del horario, del calendario o la ocurrencia de determinados eventos.

El valor de cada una de las tarifas puede variar en los distintos sectores urbanos en función de la demanda que el mismo presente.

a) Tarifa Sencilla

El valor de la hora de estacionamiento tiene un valor uniforme para un determinado segmento horario.

b) Tarifa Progresiva

El valor de la hora de estacionamiento se va incrementando conforme aumenta la cantidad de horas de estacionamiento.

Aplica a sectores urbanos que requieran de una alta rotación de vehículos.

c) Tarifa Residente

Los residentes en su Zona de Residencia: están exentos del pago de la Tarifa Sencilla y la Especial, y tendrán un descuento del cincuenta por ciento (50%) en los sectores de Tarifa Progresiva.

d) Tarifa Especial

El valor del estacionamiento es único, se aplica a eventos especiales con convocatoria masiva de asistentes.

e) No Tarifado o libre:

Se aplica a zonas de baja demanda o donde el espacio en vía pública es suficiente para satisfacer la demanda de estacionamiento.

7.4.9. Medios de Pago

El sistema debe admitir distintos medios de pago de la tarifa, conforme lo establezca la reglamentación. El pago en moneda de curso legal y mediante el empleo de telefonía y/o dispositivos móviles está garantizado en toda la ciudad. En cada zona deberá existir más de un medio de pago.

Los medios alternativos de pago (SMS, Internet, etc.) tienen como finalidad posibilitar otras formas de percepción de las tarifas de estacionamiento regulado, que faciliten el pago por parte de los usuarios del sistema, en las modalidades que establezca la reglamentación.

A partir de la primera media hora el Sistema deberá admitir el abono de fracciones horarias de quince (15) minutos.

7.4.10. Ingresos

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

Los ingresos producidos como resultado de la explotación del Sistema serán de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con independencia de los distintos sistemas de percepción previstos.

7.4.11. Asignación de modalidades tarifarias

La Autoridad de Aplicación remitirá para su aprobación por parte de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires la asignación de las diferentes modalidades tarifarias a las distintas arterias de la ciudad.

7.4.12. Establecimiento de las Tarifas

El valor de las distintas tarifas previstas en el Artículo 2.1.5 "Servicio de Grúas", 7.1.17 “Estacionamiento Carga y Descarga en Obras” y 7.4.8.1, “Modalidades de Tarifas” en concordancia con lo establecido en el artículo 7.4.11 “Asignación de modalidades Tarifarias” así como los distintos valores previstos para cada zona serán establecidos por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con acuerdo al procedimiento previsto el Artículo 13 inciso c) de la Ley Nº 210 (BOCBA Nº 752).

7.4.13. Infracciones al sistema

Serán consideradas infracciones al sistema:

a) Excederse en el tiempo máximo de estacionamiento efectivamente abonado.

b) Estacionar en una plaza de estacionamiento regulado tarifado y que no se verifique el correcto pago.

c) Estacionar en una plaza de Residente sin tener derecho a ello.

Artículo 10º: Facultase a la Autoridad de Aplicación para que durante los dieciocho (18) primeros meses de vigencia del Sistema de Estacionamiento Regulado pueda en aquellos sectores urbanos con gran concentración de actividades de ocio y recreación, que hagan conveniente la extensión de los horarios o días previstos en el Artículo 7.4.7

"Horarios" dictar las correspondientes normas de acuerdo al procedimiento establecido en el Capítulo 1.2 Normas transitorias y experimentales.

Artículo 11º: Concesión. El Poder Ejecutivo llamará a licitación pública nacional para la Concesión de la Prestación de los distintos Servicios relacionados con el Sistema de Estacionamiento Regulado de acuerdo a las siguientes condiciones:

Los Concesionarios del Sistema operarán y mantendrán el mismo a favor del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo la señalización horizontal y vertical, incluso en las zonas no tarifadas. Percibirán por cuenta y orden del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través de tickeadoras, estacionómetros o medios alternativos de pago o los elementos o sistemas de pago que dispongan los pliegos, los ingresos del sistema provenientes tanto de las tarifas por estacionamiento regulado como del cobro del acarreo de vehículos. Pondrán a disposición de la Autoridad de Aplicación un sistema de acarreo con grúas que deberán operar siguiendo las instrucciones que imparta la Autoridad de Aplicación y a las órdenes de un funcionario público con poder de policía y/o de un agente de control de tránsito del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y administrarán la o las playas de remoción que estén en su zona de concesión.

Tendrá el sistema una cobertura territorial que comprenda a la totalidad de la ciudad, dividiendo la misma en un mínimo de cinco (5) y un máximo de siete (7) zonas, procurando hacer coincidir las mismas con los limites de las distintas comunas. Cada zona contará como mínimo con una playa de remisión, la que será provista por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

El plazo de las Concesiones será de diez (10) años.

La Licitación de todas las zonas será conjunta, igual que la fecha de comienzo de las concesiones, admitiéndose la puesta en funcionamiento gradual de las distintas modalidades de estacionamiento previstas por esta ley en cada una de las zonas.

El Poder Ejecutivo remitirá a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para su aprobación, en un plazo máximo de doscientos setenta (270) días contados a partir de la promulgación de la presente ley, los pliegos de condiciones generales, particulares y de especificaciones técnicas que regirán la licitación, aportando completos estudios técnicos de factibilidad y toda otra documentación que de sustento a lo previsto en los pliegos.

Artículo 12º: Retribución de los Concesionarios. La retribución a los Concesionarios a abonar por parte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, será en función de los servicios efectivamente contratados en cumplimiento del objeto de la licitación, no pudiendo los mismos depender en forma sustantiva de los ingresos que tenga el Sistema, tanto sea por estacionamientos como por acarreos.

Artículo 13º: Evaluación de Ofertas. Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 105 y 106 de la Ley N° 2.095 de Compras y Contrataciones, la comisión de evaluación de las ofertas contará además con tres (3) miembros de la Legislatura.

Artículo 14º: Derechos Laborales. El Poder Ejecutivo, a través de los pliegos de la licitación y/o de los actos administrativos complementarios deberá resguardar la totalidad de los derechos de todos los trabajadores que se encuentran bajo relación de dependencia de las actuales concesionarias de estacionamiento medido, control y sanción de estacionamiento indebido, incluyendo el pago de las indemnizaciones que pudieran corresponder al personal, y mantener en las nuevas concesiones, el contrato – a todos sus efectos – conforme las previsiones de la ley laboral y convenios vigentes, sin restricción de los derechos laborales adquiridos en el transcurso de los distintos contratos de concesión acaecidos, salvo aquellas alteraciones de modo, tiempo y lugar

que no impliquen menoscabo en los mismos. La salvaguarda de estos derechos debe entenderse desde la actualidad y continuar en los nuevos contratos de concesión, previendo los mecanismos necesarios para garantizar las fuentes laborales así como el pago de los salarios en debido tiempo y forma.

Asimismo deberá preverse los mecanismos necesarios para posibilitar que las personas que al 01 de enero del año 2011 se encontraban habilitadas por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para la venta de las denominadas “Tarjetas azules” de estacionamiento y realizaban esa tarea con habitualidad, puedan acceder al sistema formal de trabajo incorporándose a las nuevas empresas concesionarias.

Artículo 15º: El Poder Ejecutivo con una anterioridad no menor a dieciocho (18) meses del vencimiento de la Concesión remitirá a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los nuevos pliegos de concesión para su aprobación por parte de esta.

Artículo 16º: Se abrogan las siguientes normas:

Ordenanza N° 33.574 (BM N° 15.538) (AD 805.1)

Ordenanza N° 36.261 (BM N° 16.421) (AD 801.124)

Artículo 17º: Comuníquese, etc.

Ref. Exp Nº 1216-D-2010 y agreg.

Cláusula Transitoria I - Servicio Público: El Poder Ejecutivo adoptará las medidas necesarias que garanticen la adecuada prestación del servicio público de control y regulación del estacionamiento, hasta tanto el nuevo esquema regulatorio aprobado por la presente ley se encuentre implementado, garantizando niveles de servicio adecuados, procurando minimizar los conflictos originados en el estacionamiento indebido en todo el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Cláusula Transitoria II: La asignación de las modalidades tarifarias a cada arteria de la ciudad prevista en el artículo 7.4.11 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se efectuará conjuntamente con la remisión de los pliegos de licitación previstos en el artículo 11º de la presente ley.

Cláusula Transitoria III: La abrogación dispuesta por el Artículo 17º, se hará efectiva a partir de la fecha de inicio de la Concesión de la Prestación de los distintos Servicios relacionados con el Sistema de Estacionamiento Regulado prevista en el Artículo 11º.

SALA DE COMISION

CLAUDIO PALMEYRO

Presidente

AVELINO TAMARGO OSCAR ZAGO

Vicepresidenta Vocal

JORGE SELSER MARCELO PARRILLI

Vocal Vocal

Ref. Exp. Nº 1216-D-2010 y agreg.

RAQUEL HERRERO SERGIO ABREVAYA

Vocal Vocal

MARIA E: RODRGUEZ ARAYA MONICA LUBERTINO

Vocal Vocal

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FELÍZ DÍA DE LA RAZA PARA TODOS! 12-10-2011

2011-10-12T10:25:00.000-07:00

Hipólito Yrigoyen (1852-1933). Dos veces Presidente de los argentinos y autor del Decreto del 04 de octubre de 1917 que impone la Fiesta Nacional del Día de la Raza. Con posterioridad el día de la raza fue adoptado y consagrado en toda Latinoamérica, España y con matices en Estados Unidos de América.

Como cada 12 de octubre en la América libre y España celebramos el “Día de la Raza”. Es menester hacer la salvedad, toda vez que el régimen totalitario de la República Bolivariana de Venezuela que maneja el generalísimo Hugo Chávez ha introducido a partir del 2002, el “Día de la Resistencia Indígena” en conmemoración de la fecha aludida en el país hermano de Venezuela.

Pero volvamos a la fecha del 12 de octubre y al nombre que le impuso su creador, Hipólito Yrigoyen al firmar el decreto designando la conmemoración y festejo del Día de la Raza.

Este insigne Presidente de los argentinos consideró que todo un continente estaba de algún modo hermanado por el idioma, la raza ó la religión. Y de ese modo se daba un caso único a nivel universal de convivencia pacífica entre un considerable número de naciones y más de 400 millones de personas en la actualidad, que comparten esos parámetros. Es posible preguntar en español por una calle en Madrid y luego hacer lo propio en Florida, Estados Unidos, en México DF, en Caracas y en Buenos Aires. Todos tenemos un amigo ó un pariente que lleva en sus venas sangre española, cuando no somos nosotros mismos los hispánicos por ascendencia. En cuanto a la religión si bien imperan en América numerosos cultos, puede decirse que el Cristianismo y en particular el Catolicismo son el dogma religioso de la mayoría.

Que visión entonces la que tuvo aquel lejano 04 de octubre de 1971 el Dr. Hipólito Irigoyen cuando escribió su célebre Decreto que luego sería imitado en toda Latinoamérica é incluso en los Estados Unidos de América.

Podríamos decir entonces que Yrigoyen vio los rasgos heredados, la cultura y la lengua, que permite comunicarnos desde el Río Bravo en México a la Tierra del Fuego en Argentina, pero también vio otras cosas, como el amor a la libertad y el amor a la justicia. Yrigoyen sabía que trescientos años antes de la Revolución Francesa, que nosotros usamos y pregonamos como el origen de nuestras libertades, desde 1480 los campesinos de Castilla eran libres de cambiar su residencia y su trabajo, pudiendo mudarse de domicilio sin perder sus propiedades; y que la conquista de libertades que se originó en Aragón fue más democrática que la Magna Carta arrancada por los Barones ingleses al Rey Juan Sin Tierra.

Sintetizando, arte, cultura, lengua, tradiciones, religión fueron la gran herencia española que Yrigoyen supo valorar, y quiso que nosotros la valoráramos, y en esta empresa no estuvo solo, ya que el presidente Juan Domingo Perón coincidió plenamente con este pensamiento en sus presidencias y lo puso de manifiesto en sus actos de gobierno

Alguien podrá preguntarse si el presidente argentino ignoraba todas las objeciones a la presencia española en América y con resolución podemos que claro que las conocía, pero él rescata todo lo positivo, y a partir de eso señala el camino de la reconstrucción. El sentimiento hispanoamericanista de Yrigoyen lo lleva a ponerle nombre de los países hermanos a escuelas del estado, a defender la autonomía y libertad de la República Dominicana ante la presencia de las tropas de marines norteamericanos en Santo Domingo, y a enviar como su representante personal a la Exposición Universal de Sevilla en 1929 a Enrique Larreta, uno de los más brillantes escritores argentinos.

Día de la Raza en Argentina, en México, en España y en cada rincón de la América libre.

A continuación el Decreto de Hipólito Irigoyen que tiene una inmensa placa en su honor en el edificio del Pabellón de la República Argentina, construído con motivo de la Exposición Universal de Sevilla del año 1929.

Texto del decreto de Yrigoyen:

"1º. El descubrimiento de América es el acontecimiento más trascendental que haya realizado la humanidad a través de los tiempos, pues todas las renovaciones posteriores derivan de este asombroso suceso, que a la par que amplió los límites de la tierra, abrió insospechados horizontes al espíritu.

"2º. Que se debió al genio hispano intensificado con la visión suprema de Colón, efemérides tan portentosa, que no queda suscrita al prodigio del descubrimiento, sino que se consolida con la conquista, empresa ésta tan ardua que no tiene término posible de comparación en los anales de todos los pueblos.

"3º. Que la España descubridora y conquistadora volcó sobre el continente enigmático el magnífico valor de sus guerreros, el ardor de sus exploradores, la fe de sus sacerdotes, el preceptismo de sus sabios, la labor de sus menestrales, y derramó sus virtudes sobre la inmensa heredad que integra la nación americana.

"Por tanto, siendo eminentemente justo consagrar la festividad de la fecha en homenaje a España, progenitora de las naciones a las cuales ha dado con la levadura de su sangre y la armonía de su lengua una herencia inmortal, debemos afirmar y sancionar el jubiloso reconocimiento, y el poder ejecutivo de la nación:

"Artículo primero: Se declara Fiesta Nacionalel 12 de octubre.

"Artículo segundo: Comuníquese, publíquese, dése al Registro Nacional y se archive".

Felíz día de la raza para todos.

Dr. Javier Miglino. Fundador de Defendamos Buenos Aires.

MALDITOS PARQUÍMETROS ADHIERE!

USURPACIONES EN BUENOS AIRES. Te decimos qué hacer.

2011-10-11T05:46:00.001-07:00

Dr. Javier Miglino de Miglino - H.Belgrano y Abogados.

A continuación publicamos el protocolo de actuación que debe seguir la justicia ante un hecho de usurpación.

Es obvio que el primer parámetro a tomar en cuenta es desalojar el inmueble copado por los delincuentes a los efectos de ser restablecido a su verdadero dueño.

Si te encontrás en este dificil momento no dejes de consultarnos. Dr. Javier Miglino.

miglinohabogados@gmail.com Asunto: Me usurparon la casa.

EL FISCAL GENERAL DE LA
CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES
RESUELVE:

Artículo 1: Establecer como criterio general de actuación que, en los supuestos en que se proceda de conformidad con lo previsto en el artículo 335, último párrafo del Código Procesal Penal de la Ciudad, los Fiscales intervinientes deberán aplicar el Protocolo de Actuación para la Restitución de Inmuebles Usurpados, que como Anexo I forma parte integral de la presente y que fuera elaborado por la Secretaría General de Acceso a Justicia y Derechos Humanos.
Artículo 2: Invitar a los responsables de las áreas intervinientes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (Subsecretaría de Emergencias; Subsecretaría de Derechos Humanos; Subsecretaría de Atención Integrada de Salud, Subsecretaría de Fortalecimiento Familiar y Comunitario, Subsecretaría de Política y Gestión Ambiental, la Subsecretaría de Trabajo y la Agencia Gubernamental de Control) a dictar los correspondientes actos administrativos que incorporen el procedimiento establecido en el Protocolo de Actuación señalado en el artículo anterior.
Regístrese, publíquese en el Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en la página de internet del Ministerio Público Fiscal, ofíciese a los Magistrados del Ministerio Público Fiscal, a la Legislatura, al Tribunal Superior de Justicia, al Consejo de la Magistratura, y al Ministerio de Gobierno de la Ciudad, acompañándose copia de la presente, y oportunamente archívese. Garavano

ANEXO I

PROTOCOLO DE ACTUACIÓN PARA LA RESTITUCIÓN DE INMUEBLES USURPADOS DIRIGIDO A FISCALES Y ÓRGANOS DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD QUE INTERVIENEN EN EL PROCEDIMIENTO

INTRODUCCIÓN
El Ministerio Público Fiscal, con intervención de la Subsecretaría de Emergencias, la Subsecretaría de Derechos Humanos, la Subsecretaría de Atención Integrada de Salud, la Subsecretaria de Fortalecimiento Familiar y Comunitario, la Subsecretaria de Política y Gestión Ambiental y la Subsecretaría de Trabajo y la Agencia Gubernamental de Control; participan del protocolo que se presenta a continuación, cuyo objetivo genera! es fijar las directrices para la prevención, actuación y articulación conjunta de los procedimientos de restitución de inmuebles objeto de usurpación, a los fines de velar por la seguridad integral de toda la comunidad.

OBJETIVOS
Este fin se logrará a través de los siguientes objetivos especificos:

1. Desocupar el inmueble para reintegrarlo a su propietario o a quien resulte ser legítimo poseedor/tenedor del mismo.

2. Prevenir la ocurrencia de situaciones que puedan generar cualquier emergencia

3. Ofrecer asistencia inmediata a la población que se encuentre en situación de riesgo, en el inmueble objeto de restitución.

El éxito del procedimiento, depende de que cada uno de los actores involucrados desarrolle su rol de manera efectiva y coordinada con los demás.

PRINCIPIOS GENERALES DE LA ACTUACIÓN PREVENTIVA:

Prioridad Absoluta: Primacía en la protección de los niños y adolescentes y población de riesgo, que se encuentre en el lugar, en cualquier circunstancia.
Corresponsabilidad: La actuación coordinada de los diferentes actores es vital para el logro de los objetivos. En este sentido, si bien la primera fase está en las manos del Ministerio Público Fiscal, el éxito del procedimiento dependerá también de la efectiva coordinación y cooperación con los organismos gubernamentales.
ESTRATEGIAS PARA UNA ACTUACIÓN EFECTIVA:

Capacitación y adiestramiento del personal que intervendrá en el procedimiento, para atender cualquier situación que se pueda presentar.
Divulgación del presente protocolo entre los diferentes actores involucrados en el procedimiento.
Coordinación entre los actores corresponsales.
PRESUPUESTOS JUDICIALES PARA LA ACTUACIÓN.

Previo a la implementación del presente protocolo de actuación, el Fiscal actuante debe constatar la existencia de los presupuestos legales requeridos por el tipo penal (art. 181 del Código Penal), y reunir las exigencias de carácter procesal establecidas en el art. 335 del C.P.P.C.A.B.A.

Es decir que la viabilidad del procedimiento se encuentra supeditada a la constatación por parte de los Fiscales intervinientes de los siguientes supuestos:

a. Indicios sobre la existencia del delito de usurpación

b. Pedido del damnificado/a

c. Verosimilitud en el derecho invocado.

Gentileza de Miglino - H.Belgrano y Abogados p/Malditos Parquímetros.